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車種別パーツ：GSX400F/FS用駆動系

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オシャレなカスタムパーツ！！

メタルレッドチェーン

価格表はこちら

特価にて販売!20%OFF!
お買い得です!

継手:MLJ(カシメタイプ)

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メタルグリーンチェーン

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継手:MLJ(カシメタイプ)

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ブラック/ゴールドチェーン

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早めの交換を！！

バイクの整備に！

フロントスプロケ

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ドライブチェーンツールセット

【モーターサイクルチェーンツールセット　プロ仕様】

ドライブチェーンの取り外し、圧入、かしめ作業が可能!適用チェーンサイズ520・525・530まで使用できます!

・本体は強度解析に基づいた門型設計

・部品交換が簡単・確実!部品点数をなるべく少なくしたシンプルな入組

・カッターピン、かしめピンは特殊鋼(SK材)を使用。最適な熱処理を施してありますので耐久性に優れます!

作業の流れを考慮した部品構成です。カッターピンの交換がインナーボルト前面より行えるのでボルトを抜く必要がありません。

・プレート圧入・かしめの際、受けプレート・アウターボルトは全サイズ共通(圧入かしめ受けプレート)で、さらにそのままかしめ受けとして使用可能!

・高額なプロ仕様チェーンツールセットを格安で!

適応チェーンサイズ:520・525・530
重　量:590g(本体)
アタッチメント:9PC

圧入かしめチェーンツールセット

【モーターサイクルチェーンツールセット】

ドライブチェーンの取り外し、圧入、かしめ作業が可能!適用チェーンサイズ40系～50系まで使用できます!

・本体は強度解析に基づいた設計で頑丈かつ軽量

・部品交換が簡単・確実!部品点数をなるべく少なくしたシンプルな入組

・カッターピン、かしめピンは特殊鋼(SK材)を使用。最適な熱処理を施してありますので耐久性に優れます!

作業の流れを考慮した部品構成です。カッターピンの交換がインナーボルト前面より行えるのでボルトを抜く必要がありません。また、使用頻度の多い40系・50系のカッターピンは共通!

・プレート圧入・かしめの際、受けプレート・アウターボルトは全サイズ共通(圧入かしめ受けプレート)で、さらにそのままかしめ受けとして使用可能!

※530のチェーンについて一部使用できない場合もあります。

適応チェーンサイズ:428～530
重　量:800g
説　明　書:英　語

★遂に再入荷！

純正クラッチキット(13点セット)

旧GSX400F・旧GSX400FSインパルス純正クラッチキット(13点セット)

■SUZUKI 1980～1982年式用旧GSX400F・旧GSX400FSインパルス用の純正クラッチキット13点セットです。
■注意・新型(平成登録)のGSX400・GSX400インパルスには全く取付が出来ません。
■中身は純正クラッチ板6枚と純正スプリング6本と純正ガスケット1枚が入っており、合計13点全てが入っております。
■クラッチがすべってきたりした場合やクラッチオーバーホールの場合の必需品です。

純正クラッチキット(19点セット)

旧GSX400F・旧GSX400FSインパルス純正クラッチキット(19点セット)

■SUZUKI 1980～1982年式用旧GSX400F・旧GSX400FSインパルス用の純正クラッチキット19点セットです。
■注意・新型(平成登録)のGSX400・GSX400インパルスには全く取付が出来ません。
■中身はクラッチ板6枚(純正品)と鉄板6枚(社外品)とスプリング6本(純正品)とガスケット1枚(純正品)が入っており合計19点全てが入っております。
■尚、鉄板はコストのかかる油だまりのパンチングが施されておりクラッチが貼り付かない様に対処しております。
■この加工は新車時には採用されておりましたが、現在純正品はコストダウンにより削除されております。
■油たまりのパンチング仕様は一度使用すればいい事がわかるためあえて純正を使わず採用しております。
■回転は上がるのにスピードが出ないなどの症状が出た場合やクラッチオーバーホールの必需品です。

強化クラッチキット(19点セット)

旧GSX400F・旧GSX400FSインパルス強化クラッチキット(19点セット)

■SUZUKI 1980～1982年式用旧GSX400F・旧GSX400FSインパルス用の強化クラッチキット19点セットです。
■注意・新型(平成登録)のGSX400・GSX400インパルスには全く取付が出来ません。
■中身はクラッチ板6枚と鉄板6枚とスプリング6本とガスケット1枚が入っており合計19点全てが入っております。
■尚、装着後強化クラッチのためクラッチのタッチは重たくなりますのでご理解下さい。
■また鉄板はコストのかかる油だまりのパンチングが施されておりクラッチが貼り付かない様に対処しております。
■この加工は新車時には採用されておりましたが現在純正品はコストダウンにより削除されております。
■油たまりのパンチング仕様は一度使用すればいい事がわかるためあえて純正を使わず採用しております。
■なおボアアップしている方やウイリーをやっている方には特に必需品です。
■また回転は上がるのにスピードが出ないなどの症状が出た場合やクラッチオーバーホールの必需品です。

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