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車種別パーツ：SUZUKI

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★遂に再入荷！

純正クラッチキット(13点セット)

旧GSX400F・旧GSX400FSインパルス純正クラッチキット(13点セット)

■SUZUKI 1980～1982年式用旧GSX400F・旧GSX400FSインパルス用の純正クラッチキット13点セットです。
■注意・新型(平成登録)のGSX400・GSX400インパルスには全く取付が出来ません。
■中身は純正クラッチ板6枚と純正スプリング6本と純正ガスケット1枚が入っており、合計13点全てが入っております。
■クラッチがすべってきたりした場合やクラッチオーバーホールの場合の必需品です。

純正クラッチキット(19点セット)

旧GSX400F・旧GSX400FSインパルス純正クラッチキット(19点セット)

■SUZUKI 1980～1982年式用旧GSX400F・旧GSX400FSインパルス用の純正クラッチキット19点セットです。
■注意・新型(平成登録)のGSX400・GSX400インパルスには全く取付が出来ません。
■中身はクラッチ板6枚(純正品)と鉄板6枚(社外品)とスプリング6本(純正品)とガスケット1枚(純正品)が入っており合計19点全てが入っております。
■尚、鉄板はコストのかかる油だまりのパンチングが施されておりクラッチが貼り付かない様に対処しております。
■この加工は新車時には採用されておりましたが、現在純正品はコストダウンにより削除されております。
■油たまりのパンチング仕様は一度使用すればいい事がわかるためあえて純正を使わず採用しております。
■回転は上がるのにスピードが出ないなどの症状が出た場合やクラッチオーバーホールの必需品です。

強化クラッチキット(19点セット)

旧GSX400F・旧GSX400FSインパルス強化クラッチキット(19点セット)

■SUZUKI 1980～1982年式用旧GSX400F・旧GSX400FSインパルス用の強化クラッチキット19点セットです。
■注意・新型(平成登録)のGSX400・GSX400インパルスには全く取付が出来ません。
■中身はクラッチ板6枚と鉄板6枚とスプリング6本とガスケット1枚が入っており合計19点全てが入っております。
■尚、装着後強化クラッチのためクラッチのタッチは重たくなりますのでご理解下さい。
■また鉄板はコストのかかる油だまりのパンチングが施されておりクラッチが貼り付かない様に対処しております。
■この加工は新車時には採用されておりましたが現在純正品はコストダウンにより削除されております。
■油たまりのパンチング仕様は一度使用すればいい事がわかるためあえて純正を使わず採用しております。
■なおボアアップしている方やウイリーをやっている方には特に必需品です。
■また回転は上がるのにスピードが出ないなどの症状が出た場合やクラッチオーバーホールの必需品です。

★遂に登場！

★GT380パーツ！

FフォークトップボルトOリング

GS400/GT380-B3～B7 フロントフォークトップボルト用オーリング(2個)

■適応車種:SUZUKI 1977～79年式　GS400全機種対応。逆車にもOK。
■適応車種:SUZUKI 1973～77年式　GT380・B3～B7に対応。※形状が同じであれば逆車にもOK。
■備考:フロントフォークトップボルトに使用しているオーリング2個セットです。

エンジンガスケットセット

GT380全機種　エンジンガスケットセット

■適応車種:SUZUKI 1970～77年式　GT380全機種対応。逆車もOK。
■備考:エンジンオーバーホールの必需品です。

純正クラッチキット※鉄板無し

GT380 純正クラッチキット(13点)※鉄板無し

■適応車種:SUZUKI 1970～76年式　GT380全機種対応。逆車もOK。
■備考:純正部品です。
■内容はクラッチ板6枚(純正品)+スプリング6本(純正品)+ガスケット1枚(純正品)=13点セットとなります。
■回転は上がるのにスピードが出ないなどの症状が出た場合やクラッチオーバーホールの場合の必需品です。

★GT380パーツ！

純正クラッチキット※鉄板付き

GT380 純正クラッチキット(19点)※鉄板付き

■適応車種:SUZUKI 1970～76年式　GT380全機種対応。逆車もOK。
■備考:純正部品以外は高品質なOEM製品で安心の日本製です。
■内容はクラッチ板6枚(純正品)+鉄板6枚(社外品)+スプリング6本(純正品)+ガスケット1枚(純正品)=19点セットとなります。
■兼ねてから鉄板のお問い合わせが多かったため今回鉄板6枚を追加して19点セットに致しました。
■尚、鉄板はコストのかかる油たまりのパンチングが施されておりクラッチが貼り付かない様に対応しております。
■油たまりのパンチング仕様は一度使用すればいい事がわかる為あえて採用しております。
■回転は上がるのにスピードが出ないなどの症状が出た場合やクラッチオーバーホールの場合の必需品です。

軽クラ

GT380　軽クラ ※クラッチが超軽い!

■適応車種:SUZUKI 1970～76年式　GT380全機種対応。逆車用。
■概要:クラッチレリーズのワイヤーを引っ掛けるアーム部分の部品です。高品質なステンレス製の新品で錆びず半永久的に使用可能です。但しアーム以外は純正部品の為、鉄製となります。
■純正品と交換によりクラッチレバーのタッチがかなり軽くなるキットです。
■クラッチレバーのタッチを今よりもっと軽くしたい方や強化クラッチに交換されている方に特にお勧めです。
■純正品よりアームの長さを純正品より1cm長くして『テコの原理』によりものすごく軽いタッチなります。
■更に純正部品はワイヤーを引っ掛ける部分がよく割れるため割れないように形状変更して対処しております。
★お願い★
■ロングアームにしたことで純正のクラッチワイヤーは特に問題ありませんが社外品のクラッチワイヤーの場合、金具(ねじ山部分)が純正より1cm長く作って入るためクラッチワイヤーを握った時にカチッと金具に当りますので金具が当らない位まで短く加工してして頂きますようお願い致します。　

NGKプラグコード黒

GT380 NGKプラグコード (3本) 黒色 ★遂に新型になって登場!

■適応車種:SUZUKI 1970～76年式　GT380全機種対応。逆車用。
■概要:3本セット。1台分。※プラグコードのサイズは純正と同じ7Φです。
■備考:純正品と同じ形状で今人気のブラックタイプです。
■メーカーは黒のプラグキャップはNGK製。黒のプラグコードは日本製です。
■注意警告:純正のイグニッションコイルに接続するにはNGKプラグコードジョイントが4個必要です。
■まず純正のイグニッションコイルから純正プラグコードを10cmくらい残してカットしてNGKプラグコードジョイントを接続します。ジョイントの片方には新しいプラグコードを接続して完了となります。

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